Антон Мусихин: "Введение участков с односторонним движением по улицам города будет продолжаться"
Начальник отдела транспорта Департамента городского хозяйства Администрации города Вологды Антон Мусихин:
- Добрый день. Есть, конечно, в городе определенные проблемы, но мы их смотрим, пытаемся решить. Есть намеченные пути решения тех или иных проблем. Проводятся определенные мероприятия. Рассматриваются пути увеличения пропускной способности включающие в себя как изменения организации движения на некоторых улицах, так и корректировку работы светофоров на определенных дорогах.
Антон Мусихин: "Введение участков с односторонним движением по улицам города будет продолжаться"
- Чтобы уменьшить задержки в движении транспорта, безусловно, смотрится работа светофоров, но надо понимать, что каждый отдельный свет рассматривать нельзя. Всегда рассматривается их работа в целом комплексе по улице. Решая одну проблему задержки транспорта, нельзя забывать про необходимость перехода данной проезжей части пешеходами и обеспечению им довольно безопасных условий перехода. И получается так, что решение одной проблемы, ответ на которую лежит, можно сказать, на поверхности, в значительной степени ущемляет интересы другой стороны - пешеходов. В совокупности нами рассматриваются все эти вопросы, хотя меняется режим работы светофоров не только в этих качествах. В этом году вы могли заметить, что то светофорное оборудование, которое заменялось, устанавливалось с обратным отсчетов времени. Тем самым, может быть, конечно, и не совсем, но это информирует водителей об оставшемся времени для проезда и тем самым показывает, какой лучше всего скоростной режим выбрать, стоит ли выезжать на перекресток или стоит остановиться перед ним. Это тоже, несомненно, влияет на пропускную способность.
Ну и конечно же, одним из ключевых моментов является само соблюдение водителями требований и правил дорожного движения. Один из водителей, который не соблюдает эти ограничения, может привести к образованию затора на улице. Можно привести пример перекрёстка Ленинградская - Южакова - Ярославская. По Ленинградской со стороны ПЗ поворот налево на улицу Южакова запрещен и осуществляется с выездом на улицу Ярославскую. Водителю нужно объехать газон и выехать на нужное ему направление. Но, тем не менее, бывают случаи, когда водитель на левой полосе включает левый поворотник, встает посреди улицы и тормозит весь поток автомобилей. В результате образуется затор, и то количество машин, которое планировало тут проехать за определенный этап времени, не проезжает.
- Как раз минут 25 назад проезжал по этому перекрестку и по левой полосе. И при въезде на Южакова там стоял не один а сразу три водителя. Та же история и еще на одном перекрестке - Мальцева - Октябрьской, где поменялся режим работы светофоров, и теперь нельзя поворачивать на лево. Водители, может быть, не всегда читают газеты и слушают радио, где об этом сообщалось, а знак стоит сбоку, его не всегда видно. Почему в таких местах не поставить знак «Поворот запрещен» или хотя бы «Движение по полосам» повесить над самой полосой?
Начальник отдела транспорта Департамента городского хозяйства Администрации города Вологды Антон Мусихин
- Ну, ставить знак "Движение налево запрещено" большей частью бессмысленно: он новых требований не введет, а просто их продублирует. Согласно нашим нормам, вводится либо одна группа знаков, либо другая. Знак движение по полосам установлен сбоку от дороги. Одной из причин данного расположения знака является то, что, к сожалению или к счастью, по улице Ярославской движутся троллейбусы, и здесь натянута контактная сеть. Это задает определенные требования и по высоте установки знака. Но надо отметить, что к этим знакам, которые установлены согласно требованиям ГОСТа по краю проезжей части, на светофорном объекте нанесены стрелки, чтобы еще раз показать водителю куда ему можно ехать.
- Антон Сергеевич, это все есть, но зачастую водители этого всё равно не замечают.
Антон Мусихин:
- Такой режим работы существует уже достаточно давно, и водителям пора бы к нему привыкнуть. Одним из методов регулирования правил, конечно же, является контроль. Нами были подготовлены соответствующие обращения к сотрудникам ОБ ДПС ГИБДД по городу Вологде. Данный перекресток взят под периодический контроль со стороны сотрудников ГИБДД
- А камеру там не планируется повесить?
Антон Мусихин:
- Не могу пока ответить на этот вопрос.
- Вы отслеживаете, может быть, в цифрах, работу нововведений на дорогах улицы? И как вообще проводится данная работа?
Антон Мусихин:
- Ну вообще, если вводится какое-то нововведение, специалистами, которые обслуживают светофорные объекты, и специалистами Департамента с участием сотрудников ГИБДД мониторится ситуация и смотрится итог этого нововведения. Иногда происходит такое, что в теории все должно работать идеально, но возникают проблемы, и приходится либо корректировать что-то дополнительно, или - были и такие ситуации - приходилось возвращать все в исходное состояние. На практике, в силу совокупности нескольких причин, складывается ситуация, противоположная той, которую мы хотели обеспечить.
- Как проводится мониторинг?
Антон Мусихин:
- Специалисты выходят на улицы и смотрят, как движется транспорт, если говорить о светофорах, то хватает ли пешеходам времени на то, чтобы перейти дорогу. Если все хорошо, то все остается на том уровне, который мы задавали, когда вносили изменения.
- Вопрос по поводу общественного транспорта. В каких-то частях города у нас все хорошо, а вот в каких-то районах очень большие проблемы. В частности, это касается района Лукьяново. Скажите, что-нибудь делается, чтобы улучшить обстановку?
Антон Мусихин:
- Из Лукьянова ходит достаточное количество маршрутов. Из Лукьянова ездит 8 маршрут в сторону Заречья, есть в сторону Дальней, Архангельской, на Пошехонское шоссе, на ПЗ и в Прилуки. Давайте говорить о том, что есть 5 маршрут, 27, которые идут в 6-й микрорайон. Основная проблема данного района не в том, что там не хватает транспорта, а в том, что там существуют определенные задержки из-за переезда. Особенно в утренние часы. Нами рассматривают различные варианты решения данной проблемы, в том числе и пуск автобуса в объезд города через ПЗ. Однако, результаты данных предложений пока неоднозначные. Так как, пустив автобус в объезд по наиболее короткому пути из Лукьянова по улице Ленинградской, поездка до центра по времени составит порядка 55 минут. Это равнозначно тому времени, что вы простоите на переезде. Разрабатываются различные варианты, но определенного ответа я вам пока дать не могу.
- Антон Сергеевич, у нас в городе уже устоялась транспортная сеть, или будут еще в ближайшее время какие-либо изменения и появление новых автобусных маршрутов?
Антон Мусихин:
- Маршрутная сеть будет развиваться всегда. Строятся новые дома, вводятся какие-то объекты в эксплуатацию. Соответственно, вносятся корректировки в движение транспорта. Если, например, раньше автобусы ходили до Фрязиновской, то теперь они ходят до улицы Гиляровского. От населения постоянно вносятся просьбы и предложения об изменении маршрутов. Адекватные всегда рассматриваются и, по возможности, исполняются. Хотя принципиально новых маршрутов в Вологде в ближайшее время вводиться не будет. Только если будут какие-то определенные условия складываться. Если посмотреть в целом, то маршрутная сеть в городе достаточно плотная и позволяет добраться до любой точки города минимум с одной пересадкой. Тем более что количество перевозчиков увеличивается, можно купить один проездной и путешествовать по нему по всему городу.
- Много ли таких случаев, когда городу приходится расставаться с перевозчиками?
Антон Мусихин:
- Проблемы есть. Как зависящие от перевозчиков, так и не зависящие от них. Я думаю, что у нас всегда найдется кому сказать, что мы "в ваших услугах больше не нуждаемся", но я думаю, что количество перевозчиков в последнее время в городе уже устоялось, и остались только наиболее сильные и законопослушные. Есть, конечно, замечания, но нужно понимать, что у них работают тоже люди и техника, которая может и ломаться, и люди могут болеть. Это, конечно, не должно касаться обычного потребителя, но даже у самых крупных и сильных перевозчиков, к сожалению, иногда бывают срывы.
- А не могли бы Вы рассказать поподробнее о технике? Некоторые автобусы бывают такие, что в них страшно садиться!..
Антон Мусихин:
- Ну вообще, если вы смотрели структуру парка, то можно увидеть то, что было в 2009, 2010 и то, что стало в 2011 году. Структура парка за 2010 год значительно поменялась. Остались, конечно, машины особо малой вместимости марки типа "ГАЗель" но их осталось уже не так много. Всем перевозчикам поставлена задача от них избавляться, меняя их на более качественные автобусы. Можно отметить что за 2010 год перевозчиками было приобретено 102 низкопольных автобуса. Это примерно составляет треть от всего выпуска ежедневного на линию. Если говорить о стоимости, то это примерно 4 миллиона за один автобус. Надо понимать, какие деньги были вложены. Обновление и сейчас продолжается, но темпы его медленные. Нужно понимать, что покупка автобусов отражается и на себестоимости проезда. Состояние автобусов проверяется сотрудниками ГИБДД, и если транспорт находится в ужасном состоянии, то он не допускается до выхода на линию. Если такие случаи обнаруживаются, то перевозчики могут понести административную ответственность.
- Можно тогда узнать о каких то конкретных сроках замены "маршруток" и "ПАЗиков" на обычные автобусы?
Антон Мусихин:
- Автобусы малой и средней вместимости, к сожалению, пока нужны. Какой они будут марки - это другой вопрос. У нас есть такие маршруты, по которым даже в транспорте малой вместимости наполняемость только 60%. Поставим туда автобус - это опять же скажется и на стоимости проезда, и на рентабельности данного транспорта. Кроме того, если ставить туда вместо маленьких автобусов большие, будет увеличиваться и интервал движения. На каждом маршруте подбирается техника в зависимости от сложившегося там пассажиропотока. У нас есть определенные требования к состоянию подвижного состава. Надо говорить, что "ГАЗели" и "ПАЗики", которые ездили, это вчерашний день, но нового транспорта пока не появляется. Медленно проводится их списание. Может быть транспорт и останется тем же, но уже в новом виде и в новых машинах.
- Есть какие-либо сроки по замене старой техники?
Антон Мусихин
- Сроки... Ну, ближайший год, может быть - полтора, это должно случиться. Мы надеемся что за следующий год перевозчиками продолжится работа в этом направлении. И нам совместно с ними удастся избавиться от старой техники.
- Обращались ли транспортники к Администрации города с просьбой о повышении цены проезда?
Антон Мусихин:
- Я не могу пока на этот вопрос ответить, потому что есть определенный порядок установления тарифов, инициатива отдана транспортным организациям. Они должны подготовить определенный пакет документов и выйти с этой инициативой. Я пока такой заявки не видел. Я знаю, что документы готовятся, но я пока их не видел.
- Хотелось бы узнать про светофоры для пешеходов. Очень многие вологжане жалуются, что на перекрестке Рабочей и Герцена светофор горит всего 13 секунд. При четырехполосном движении человеку даже с хорошим здоровьем очень трудно перейти дорогу.
Антон Мусихин:
- Если конкретно говорить о Рабочей-Герцена, то я не знаю, откуда взялась информация про 13 секунд. Нами проводился контрольный замер, светофор там работает 17 секунд. Нами рассматриваются предложения об увеличении времени горения светофора и введении так называемого сигнала «кругом красный» когда на секунду будет загораться везде красный, а потом будет загораться сигнал для пешеходов. Несмотря на достаточное количество времени, некоторые водители зачастую могут проезжать и на желтый. В результате могут возникать аварийные ситуации. В ближайшее время сигнал светофора будет увеличен на 3 секунды, будет введен сигнал «кругом красный». И уже будем дальше смотреть, как это будет на практике работать.
- Это дело нескольких дней или нескольких недель?
Антон Мусихин:
- Я думаю, что нескольких дней. Дело в том, что определенные поручения нами уже даны в соответствующие инстанции, и они уже работают в этом направлении.
- Расскажите о новом для нас режиме «кругом красный».
Антон Мусихин:
- Данный режим вводится как раз для обеспечения безопасности, вот если говорить по Герцена – Рабочей. Чтобы машины могли остановиться, и, даже если кто-то выехал на желтый сигнал светофора, соблюдая определенные требования, мог покинуть перекресток, чтобы путь для пешеходов освободился. На улице Ярославской - Ленинградской введен тот же принцип. Этот же режим работы был введен и еще на нескольких перекрестках. Либо ширина перекрестка такова, что водитель, который выехал на перекресток и пропускает встречные машины, при загорании красного сигнала обязан по правилам дорожного движения его покинуть. Но, покидая его, он сталкивается с теми же пешеходами, которые начинают переходить дорогу. Поэтому было принято решение увеличить данный режим, чтобы машины беспрепятственно для всех могли покинуть дорогу, и пешеходы не пострадали.
- А сколько перекрестков уже работают в таком режиме?
Антон Мусихин:
- Не готов ответить на этот вопрос. Не два, не три, больше. У нас 65 светофорных объектов, и я на память работу каждого не помню.
- Расскажите еще о проекте «Зеленая волна».
Антон Мусихин:
- Проектная документация разрабатывается и проходит экспертизу. В этом году она должна быть выдана. К сожалению, в бюджете этого года средств на ее введение не предусмотрено, так как проектирование ее занимает достаточное время. Мы надеемся получить проект в этом году и поставить вопрос о получении преимущества в финансировании. Она будет реализована этапами и часть даже в рамках текущей деятельности. Первые результаты от введения можно будет увидеть уже в начале следующего года. Это именно то, что касается именно настройки светофорных объектов.
- Расскажите о ближайших изменениях в транспортной сети, которые нас ожидают
Антон Мусихин:
-Я, к сожалению, не могу ответить вам на этот вопрос, так как более профессионально и грамотно вам ответит на этот вопрос Светлана Тимофеевна. По нашей линии в этом году, кроме «Зеленой волны», мы получили ряд проектов организации дорожного движения, откорректированные и отработанные вновь, их планируется внедрять в следующем году. В этом году были реализованы проекты, скажем, на улицах Батюшкова, Благовещенской. Доработаны и доставлены знаки на улицу Панкратова для выделения полосы общественного транспорта в одну сторону. В след году планируется работу продолжить и на площади Бабушкина, и на Пошехонском шоссе с выделением полосы для общественного транспорта. Где-то будет откорректирована обстановка с движением транспорта. Введение полос для общественного транспорта в настоящее время предусматривается на Пошехонском шоссе. Это начиная от улицы Петина и дальше в сторону кольца. Для движения общественного транспорта будет выделена крайняя правая полоса и в ту, и в другую сторону. Это одна из магистральных улиц города, которая и по нагрузке, и по направленности позволяет создать подобные полосы. Надо создавать условия для движения автобусов так же, как это действует и в других регионах. Да, удобно передвигаться на легковом транспорте, но это, к сожалению, не панацея. Сейчас в городе переизбыток транспорта. Даже если водители днем не пользуются транспортом. Например, доезжая до работы и оставляя его как-то. Он стоит до вечера, иногда даже создавая помехи и занимая место на парковках. Я думаю, что если для общественного транспорта будет выделена особая полоса, тем самым будет созданы условия для комфортного передвижения пешеходов, и многие автомобилисты вновь пересядут на общественный транспорт.
- Планируется ли что-либо сделать для водителей и пешеходов с наступлением холодов?
Антон Мусихин:
- Планируется введение новой техники для обслуживания улиц, позволяющей применять новые технологии.
- Антон Сергеевич, хотелось бы задать вам несколько вопросов от наших пользователей официальной страницы агентства «Вконтакте». К примеру, «как вы планируете «расшивать» Окружное шоссе с улицой Ленинградской? Коллапс уже не за горами...»
Антон Мусихин:
- Там действительно в последнее время затруднено движение. На данном перекрестке рассматривается возможность установки светофора. Рассматриваются возможности привлечения бизнеса. То есть тех людей, кто заинтересован в улучшении там дороги и улучшении пропускной способности. Есть определенное решение и по перекрестку Окружное – Гагарина. Именно - по выделению в районе него полос для левого поворота, что опять увеличит пропускную способность улиц. Хотя светофор там настроен таким образом, чтобы транспорт мог беспрепятственно проезжать там в течение определенного времени. К сожалению, наверное, этого не достаточно. И выделение дополнительной полосы для левого поворота будет являться наиболее актуальным. «Зеленая волна» включает в себя, в том числе, и Окружное шоссе, и улицу Ленинградскую.
- Расскажите, что за практика появилась в последнее время в Вологде по оборудованию автобусных остановок специальными пандусами? Будет ли она продолжена и сколько это стоит?
Антон Мусихин:
- Это не эксперимент и не пробный вариант, это целенаправленная планомерная работа. Есть программы на уровне города и области, которые предусматривают обустройство пандусов на остановочных пунктах. Чтобы не только транспортные средства могли перевезти инвалидов-колясочников, но и сами они могли беспрепятственно подъехать к остановке. Пандусы это специальные заезды или подъемы для заезда именно инвалидных колясок и некоторое улучшение условий для движений родителей с колясками. Можно не переставлять ее через барьер, а беспрепятственно вкатить по пандусу. Сейчас сделано 10 остановочных пунктов. В следующем году работа будет продолжена. Есть уже определенные сметы, подготовленные и проверенные, на следующую часть остановок. Пока подготовлено на 5 комплексов, но это не план. Все исходит из того, сколько денег будет выделено на данные цели. Мы планируем в следующем году продолжить их реализацию. Везде данные работы стоят по-разному. Нужно подходить к каждому остановочному пункту по-разному. От нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч. Везде разный объем работы. Для примера можно посмотреть остановки на улице Панкратова и на улице Конева – остановка Беляева, это все разные цены. Место нахождения остановки, высота подъема, это все влияет на стоимость работ.
- Антон Сергеевич, еще один вопрос от наших читателей. Не планируется ли сделать от Планерной до Пошехонского шоссе двухстороннее движение?
Антон Мусихин:
- Нет, не планируется. И более того: наверное, введение участков с односторонним движением по улицам города будет развиваться, потому что это один из вариантов разгрузки задействованных улиц и выведения части потока в определенном направлении, что уменьшает интенсивность движения на определенных участках дороги. Следующая улица, на которой планируется сделать одностороннее движение, это определенный участок улицы Козленской. Участок от Предтеченской до Зосимовской, ведущий из центра. В дальнейшем перевод улиц на одностороннее движение планируется в соответствии с проектами. У нас на руках есть уже несколько таких откорректированных проектов. Следующей улицей может стать Набережная 6-й армии. Там уже частично введено одностороннее движение, и эти работы планируется продолжить.
РЕКЛАМА
ПРЕСС-ЦЕНТР
